स्टील संरचना· ब्रिज स्टील कैंची पुल

स्टील पुलिंदा की संरचना

1. वर्गीकरण: पुल डेक की स्थिति के अनुसार, इसे डेक कैंची गर्डर पुल के माध्यम से डेक कैंची पुल में विभाजित किया जा सकता है, और डबल कैंची गर्डर पुल;

2. संरचना: यह मुख्य पुलिंदा, कनेक्शन प्रणाली, पुल डेक प्रणाली और पुल डेक से बना है।

1) मुख्य पुलिंदा मुख्य लोड-असर संरचना है और ऊर्ध्वाधर भार भालू है। मुख्य पुलिंदा ऊपरी और निचले तारों और वेब सदस्यों से बना है। वेब छड़ तिरछी छड़ और ऊर्ध्वाधर छड़ में विभाजित हैं; नोड्स बड़े नोड्स और छोटे नोड्स में विभाजित होते हैं; नोड स्पेसिंग नोड्स के बीच की दूरी को संदर्भित करता है।

2) कनेक्शन प्रणाली

*1. वर्गीकरण: ऊर्ध्वाधर कनेक्शन प्रणाली और क्षैतिज कनेक्शन प्रणाली।

*2. फ़ंक्शन: पुल स्पैन संरचना को एक स्थिर अंतरिक्ष संरचना बनाने के लिए मुख्य पुलों को कनेक्ट करें जो विभिन्न पार्श्व भार सहन कर सकता है।

*3. देशांतर कनेक्शन प्रणाली को ऊपरी क्षैतिज अनुदैर्ध्य कनेक्शन प्रणाली और निचले क्षैतिज देशांतर कनेक्शन प्रणाली में विभाजित किया गया है; मुख्य कार्य क्षैतिज क्षैतिज भार, क्षैतिज हवा, वाहन पर क्षैतिज स्विंग बल और पुल अवधि संरचना पर कार्य करने वाले अपकेंद्रित्र बल को सहन करना है। इसके अलावा, तार को विमान के बाहर अपनी मुफ्त लंबाई को कम करने के लिए पार्श्व रूप से समर्थित किया जाता है।

*4. क्षैतिज कनेक्शन प्रणाली को पुल पोर्टल फ्रेम और मध्य क्षैतिज कनेक्शन में विभाजित किया गया है; मुख्य कार्य स्टील कैंची गर्डर की मरोड़ कठोरता को बढ़ाना है। दो मुख्य गर्डर या दो देशांतर जोड़ों के असमान बल को ठीक से समायोजित करें।

3) ब्रिज डेक सिस्टम

* 1. रचना: देशांतर बीम, क्रॉस बीम और देशांतर बीम के बीच कनेक्शन प्रणाली।

*2. बल संचरण का तरीका: लोड पहले देशांतर बीम पर कार्य करता है, फिर देशांतर बीम से बीम तक, और फिर बीम से मुख्य पुलिंदा नोड तक।

4) पुल डेक वाहनों और पैदल चलने वालों के लिए पर चलने के लिए हिस्सा है । पुल डेक का रूप स्टील गर्डर पुलों और कंपोजिट गर्डर पुलों के समान है।

योजनाबद्ध और मुख्य पुलिंदा की विशेषताओं

त्रिकोणीय कैंची

◆ पिच छोटी होने पर ऊर्ध्वाधर वेब छड़ प्रदान नहीं किए जाते हैं, लेकिन पिच बड़ी होने पर ऊर्ध्वाधर वेब छड़ सेट किए जा सकते हैं

◆ तार कम विनिर्देशों और बड़े नोड्स की संख्या है, जो अंतिम डिजाइन के लिए उपयुक्त है और निर्माण और स्थापित करने के लिए आसान है

◆ बोल्ट-वेल्डेड स्टील कैंची गर्डर पुल के माध्यम से मेरे देश के रेलवे मध्यम अवधि (एल = 48m ~ 80m) के मानक डिजाइन।

विकर्ण कैंची

◆ तिरछी वेब रॉड केवल संपीड़न या तनाव के तहत है

◆ तार और ऊर्ध्वाधर छड़ में कई विशिष्टताएं हैं, जिनमें से सभी बड़े नोड्स हैं।

डबल वेब पुलिंदा

◆ विकर्ण बार केवल इंटरनोड कतरनी बल का आधा भालू

◆ संकुचित परोक्ष रॉड कम है, जो संपीड़न और बकसुआ की स्थिरता के लिए फायदेमंद है

◆ बड़े अवधि स्टील कैंची गर्डर के लिए उपयुक्त है, जैसे वुहान, नानजिंग चांग नदी पुल और मेरे देश के रेलवे मानक डिजाइन (एल = 96m ~ 120m) बस समर्थित बोल्ट-वेल्डेड स्टील कैंची गर्डर पुल के माध्यम से।

 निरंतर पुलिंदा और कैंटिलीवर पुल

निरंतर कैंची बीम

◆ दोनों ऊर्ध्वाधर और पार्श्व कठोरता बस समर्थित मुस्कराते हुए से अधिक कर रहे हैं, और आंतरिक बल वितरण अधिक उचित है

◆ 120 मीटर से अधिक अवधि के साथ मल्टी-होल पुलों के लिए, निरंतर कैंची बीम का उपयोग करना अधिक उचित है। स्टील सामग्री बस समर्थित बीम की तुलना में लगभग 8-10% बचा सकती है।

संरचनात्मक लेआउट

◆ प्रति संयुक्त स्पैन की संख्या दो या तीन स्पैन है, शायद ही कभी पांच से अधिक फैला है।

◆ दो छेद निरंतर बीम समान अवधि से बना होना चाहिए।

◆ तीन छेद की अवधि का उचित अनुपात 7:8:7 है। सौंदर्य के लिए, एक समान अवधि लेआउट अक्सर उपयोग किया जाता है।

◆ बीम ऊंचाई: आमतौर पर अवधि के 1/7 ~ 1/8, समर्थन उचित रूप से बढ़ाया जा सकता है।

कैंटिलीवर कैंची

◆ आम तौर पर, लंगर अवधि के लिए outrigger लंबाई का अनुपात 1/4 ~ 1/3 है

◆ लंगर अवधि के लिए संयुक्त अवधि का अनुपात 1.1 ~ 1.4 होना चाहिए

◆ फांसी बीम और लंगर बीम के मध्य अवधि के हिस्से की ऊंचाई अवधि के बारे में 1/6.5 ~ 1/7 है

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